Voltando ao tuning, aqui ficam algumas fotografias das novidades que vão ser apresentadas.

O carro que conduzi foi o Ferrari 360 Challenge. A escolha até acabou por ser casual, uma vez que o Nissan GT-R não estava disponível na altura, estava em exposição como se pode ver nas fotos. Não me recordo muito bem da potência do carro mas acho que andava perto dos 430cv. Na altura era o carro mais potente que tinha conduzido. O carro estava preparado para competição, com backets, cintos, pneus slicks, etc.

Andei uma volta ao lado para conhecer a pista e depois dei duas voltas ao circuito de Portimão, que desconhecia por completo. Foi uma surpresa e as curvas, mas principalmente os desníveis, fazem dele um circuito muito difícil. No final da curva 4, depois de uma ligeira subida numa curva cega, acelerei cedo de mais e depois de 2 ou 3 voltas fui à relva. Mas não aconteceu nada e o resto da volta foi espectacular.

Este mês no entanto tive outra surpresa e fui a uma apresentação da HP e Intel no circuito do Estoril. Depois da apresentação onde se falou da processadores, cloud computing e também de Blade Matrix da HP, estavam à nossa espera 5 fabulásticos carros: Ferrari 458 Italia, Aston Martin DBS, Ferrari 612 Scaglietti, Ferrari California e Porsche 911 turbo Cabrio.

Fomos divididos em grupos por 3 diferentes actividades, sendo que uma delas era a condução no circuito de um destes carros. A mim calhou-me o Ferrari 612 Scaglietti. Confesso que não seria o meu preferido à partida, talvez escolhesse o 458 Itália!

O Ferrari 612 Scaglietti tem motor V12 e dos carros que lá estavam era o mais potente, estando também com uma preparação de motor. A potência máxima deste Ferrari andava pelos 700cv. A experiência de condução foi excelente, adorei também conduzir este carro. A pista estava marcada com cones, com as trajectórias e a recta da meta limitada com uma chicane a meio para que não se atingissem grandes velocidades.

Gostei também particularmente do interior do 458 Itália, que está simplesmente perfeito.

As outras duas actividades estavam relacionadas com condução defensiva. Foi também bastante interessante e foi uma manhã em cheio. Deixo aqui algumas fotografias para depois me lembrar. Assim o meu record está agora nos 700cv. Fotos aqui:

Quando comprei o Audi TT cheguei a perguntar preços das jantes. No entanto os preços são proibitivos. Apesar do excelente design das jantes, há enumeras queixas sobre a ADV.1 na internet. Há pessoas que levaram o carro para trackdays e o acabamento das jantes ficou completamente arruinado.

No entanto não deixa de ser um site que visito habitualmente pela qualidade das fotos e agora deste vídeo que partilho aqui.

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Aconselho assim a visita ao site da ADV.1 que pode ser acedido aqui.

Mas claro, há sempre o reverso da medalha, aqui está um site que põe a nu alguns dos problemas com esta empresa: Jordan stole my money!

Para finalizar deixo uma excelente colecção de imagens…

As alterações até nem são significativas se tomarmos em conta a potência original do TT-RS. São 430cv que podem ser vistos em acção no vídeo que disponibilizo também mais abaixo.

O carro foi preparado pela TT Roadsport e está realmente muito bem conseguido esteticamente. carrega na opção mais para ver as fotografias todas.

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Mas há um outro projecto que recorre a material do melhor e que tem uma preparação da Rothe Motorsport, um preparador que sigo há muito tempo por causa das preparações do Golf R32 com turbo. Este que mostro hoje aqui tem a pintura preta normal, mas recorre a muitos componentes em carbono, mesmo na carroçaria.

Esta preparação tem por base o motor 3.2 VR6, motor em que a Rothe está perfeitamente à vontade e assim conta com uma potência de 560cv e 614 Nm de binário. Obviamente conta com a aplicação de um turbo GT35 e muitos outros componentes para dar maior resistência e performance ao motor como um intercooler de alta performance, pistões forjados, admissão e escape trabalhados, sistema de escape com 89mm de diâmetro, etc.

No exterior e interior foram também aplicados diversos componentes em carbono da OSIR. Para além do aspecto mais racing, o carbono fica bem em qualquer carro e aumenta a resistência e tira peso total ao carro, aumentando ainda mais as performances.
As jantes são as OZ ultraleggera HLT em 8.x19 com pneus 245/35 R19. Os travões são provenientes do TT-RS e o conjunto custa à volta de 2000€. Esteticamente estão muito bem consguido. Deixo aqui algumas fotos, mas há mais na galeria do Audi TT.

Este evento fez parte do Opel Meeting e teve mais de 67000 espectadores nos dias 5 e 6 de Junho.

Desde há algum tempo que sigo os o que acontece cada ano no Tuner Grand Prix. Um evento que é organizado pela revista Alemã Sport Auto e que reúne os principais tuners Alemães e alguns de países adjacentes.

Este ano, o evento foi ganho pela MTM, a Techart, que ganhou em 2009 não participou. Interessante também foi o facto de que a MTM ganhou com um KTM X-bow. Mas eu estou aqui é para mostras os Volkswagens que participaram neste evento.

Gosto particularmente dos Golf VI que participaram, com o destaque para o da Rothe Motorport que fez o melhor tempo da sua classe e o 7º da geral, logo seguido do Golf R da BTS Racing. A estética do Golf que a TTC Turbotechnik também está muito bem conseguida, com o kit R. Mas o que destaca estes carros são as suas preparações.

Por exemplo tanto a Rothe Motorport como a BTS Racing disponibilizam upgrades até aos 500cv para o novo Golf R. Mas deixo-vos com as fotos dos carros da marca VW que participaram. Seguir aqui

Já não escrevo há muito aqui, mas nada como fazer referência à nomeação de Kristin Zippel como Miss Tuning 2010 durante um dos eventos de tuning mais importantes, o Tuning World Bodensee na Alemanha.

Esta Alemã de 26 anos impressionou os juízes nos diversos desfiles, entre os quais um em Bikini. Como prémio teve um Nissan Micra e uma sessão fotográfica nos Estados Unidos da América.

Mas nada como umas fotos…

Estima-se que o consume possa andar na casa dos 8.5Litros, o que é bastante melhor do que a versão R32, que devido à maior cilindrada fazia uns equivalente 10.71l/100km. As emissões poluentes também baixaram para 199g/km.

Ao nível do equipamento e qualidade de construção, este é também o melhor Golf de sempre. Trás jantes de 19 polegadas como opção e o chassis adaptativo pode ser configurado para normal, conforto e sport, com uma redução na altura do chassis de cerca de 25mm.

O interior é de grande qualidade e os estofos são realmente impressionantes, assim como todos os logótipos e detalhes exclusivos desta versão.

Contudo preferia o Scirocco R, em tudo muito idêntico mas mais desportivo e com uma estética que me agrada mais. Mas aqui ficam todas as fotos em detalhe do VW Golf R.

Mas isso já é um problema do povo Português, pois quando é a pagar e para ver carros de qualidade conduzidos por profissionais já não aparece. Gostei de ir a Lousada e de ver os carros preparados para drift que habitualmente competem nos vários circuitos europeus. Mais ainda foi o facto de os pilotos Portugueses como o Isaac Pedroso se ter batido com o seu Toyota AE86 de igual para igual com os restantes.

De qualquer forma aqui ficam algumas das fotografias que tirei. Podem ainda ver mais fotos de qualidade no tuning.online.pt num artigo de destaque sobre o Drift em Lousada, uma galeria com mais de 1600 fotos Drift diferentes sobre o evento e também vídeos sobre o evento.

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Para ver as fotos segue o resto do artigo