Os sistemas de suspensão Coilover são conjuntos de amortecedores e molas derivados da tecnologia empregue em competição, que permitem variar a altura do chassis ao solo ao gosto de cada um.

Há várias opções no mercado ao nível de coilovers, desde os mais avançados até aos low cost. Mas porque desde que me lembro, acompanho os desenvolvimentos feitos pela KW e a liderança que tem neste mercado, a escolha estava já tomada. A KW Automotive iniciou a sua actividade em Fichtenberg, na Alemanha, em 1991. Desde então, tem emergido no panorama internacional de suspensões de competição como um dos mais importantes fabricantes, possuindo actualmente a mais completa gama de suspensões Coilover / Reguláveis em Altura do mundo.

A estrutura dos coilovers da KW é concebida em aço inoxidável, sendo uma garantia contra elementos corrosivos. Estão disponíveis em 6 diferentes versões: Variante 1 Basic, Variant 1 Inox Line, Variante 2 Inox Line, Variante 3 Inox Line, Street Comfort e Clubsport.

A versão Clubsport ainda chegou a ser equacionada, mas para a utilização que faço do carro era desnecessária. Mas a escolha caiu na Variante 3 inoxline.

Variante 3 Inox Line – Sistema regulável em altura, compressão e descompressão individual. É a solução óptima para os mais experientes, pois permite controlar todos os movimentos da carroçaria: velocidade de abertura e fecho dos amortecedores de forma independente e sem remover os amortecedores do carro.

A montagem da suspensão foi feita na Autoforum em Coimbra. Desde 1996 que Autoforum representa em exclusivo para Portugal diversas marcas bem conhecidas do mercado da competição automóvel e do tuning. Desde o início da sua actividade que uns dos seus principais motes tem sido a divulgação e profissionalização do tuning em Portugal, através da introdução de novos conceitos e formas de trabalhar, para além de produtos e marcas inovadoras, sempre com a máxima da qualidade em primeiro lugar. Por outro lado tenho acompanhado e divulgado no tuning.online.pt alguma da actividade da Autoforum.

A montagem demorou aproximadamente 3 horas. Quando cheguei, os coilovers já estavam preparados e regulados para a configuração aconselhada pela KW para o meu carro. Inicialmente foi testado um rebaixamento de 30mm, mas o teste em estrada mostrou que os pneus tocavam nas protecções dos guarda-lamas. O carro voltou ao elevador e ficou apenas com um rebaixamento de 20mm. No entanto, o carro tem actualmente pneus de 255mm de largura e na próxima troca vou passar para 235, o que permitirá voltar aos 30mm ou até um pouco mais em caso de necessidade.

Já fiz alguns km com esta suspensão e o comportamento do carro está espectacular. Obviamente que se notam mais as irregularidades da estrada e o mau piso, mas com piso bom o carro está muito bom. Esteticamente ficou também melhor, com a redução do espaço que separa a carroçaria dos pneus.

Existem várias opções para o interior, assim como para o exterior do carro. Empresas como a OSIR Design, CF PRO, MA Carbon, QS Concept, etc fazem componentes em carbono para Audi TT e Audi R8. Existe também quem faça em carbono qualquer tipo de peça. Essa é precisamente uma das opções que estarei a testar proximamente.

Existe também a opção de forrar a película carbono algumas peças. O efeito pode em alguns casos ser bom, mas queria evitar isso ao máximo.

Mas deixo aqui algumas fotos mais recentes.

O RNS-E foi montado pelo Ricardo e o Nuno, que mostraram grande profissionalismo e esclareceram todas as questões. Fizeram ainda uma validação geral de erros com o vag-com. Tive ainda oportunidade de ver no Audi A4 do Ricardo a TDT e a reverse camera a funcionar juntamente com o RNS-E.

O sistema de navegação RNS-E tem as seguintes características principais:

• Ecrã de 6.5 polegadas basculante
• Radio com leitor de CD integrado
• Navegação com RDS e TDT
• 2 slots para cartões de memoria SD, MP3
• Agenda / Lista telefónica /integração bluetooth com telemovel
• Sistema de navegação em 3D com inúmeros pontos de interesse totalmente em Português
• Possibilidade de ligar (através de adaptador próprio) fonte de vídeo externa (dvd, câmara de marcha atrás, playstation, etc)

Foi uma excelente compra e aconselho também a quem procurar instalar um no seu carro que contacte o Ricardo [ricardo.ms.santana @ gmail.com].

Este spoiler fica montado atrás do de origem e na minha opinião torna a traseira mais bonita. Não é preciso furação, o spoiler for colado à carroçaria. Para já só tenho esta foto mas espero tirar mais quando colocar os espelhos retrovisores também em carbono.

Vendo os injectores da VW transporter e os bicos race 520.
Vendo a árvoder de cames
Vendo o kit radiador de óleo com termostáto da Racimex
Vendo o sistema biturbo com downpipe, escape e kit intercooler
Vendo as jantes Rial Daytona Race 8.5×19 e 9.5×19.

Poderei eventualmente vender outras coisas caso haja interessados

Já deu para perceber a força do carro com uma potência em torno dos 300cv. Mas agora o objectivo é tornar o carro mais adaptado à condução do dia-a-dia, isto é, pouco fumo e pouco ruído e claro diminuição da pressão máxima que os turbos estão a fazer.

Para o futuro ainda não tenho planos. Poderão passar por vender o carro, ou por mantê-lo alterando algumas coisas.

As jantes foram montadas e o resultado acho que foi muito bom. Os centros que vinham com as jantes ficaram no saco e deu para aproveitar os de origem. Tive apenas que raspar 3mm para que encaixassem no eixo de trás. Passei ainda na Coralcar para ir buscar os meus pernos de segurança de eleição, pois os de origem não davam para apertar.

Atrás ainda pode levar uns espaçadores, pelo que passei na Projekt’s e fiz a encomenda de uns H&R de 1cm, apenas para o eixo traseiro. Falta depois o rebaixamento para o resultado final ser o pretendido.

Tal como creio que já referi, o peso das jantes surpreendeu-me. Agora tenho um espaço muito grande, que dá para por um kit de travões à maneira!

Aqui ficam umas fotos. Brevemente haverá uma photoshot mais a sério.

Retirar o ventilador foi relativamente fácil, com um utensílio de plástico para não riscar ou danificar algum dos componentes. Para passar o cabo dentro do tablier recorri a um técnico. A ligação do manómetro não podia ser mais simples, de um lado o conector específico para a porta OBD-II, do outro, uma ficha rj-45 que encaixa na perfeição e facilmente no manómetro. Só ficou a faltar tapar a conduta de ar para impedir que o ar frio ou quente entre em contacto com o circuito do manómetro. Sempre que se desliga o cabo, é necessário meter a password de segurança que vem com o manómetro.

Depois foi mesmo ir para a estrada para testar. São muitas as funções do manómetro, algumas são excelentes para diagnóstico, outras dão informação importante para a condução e outras são mesmo um instrumento importante para que no futuro possa comparar as diversas alterações no carro.

Sobre as limitações é mesmo só o facto de não mostrar a temperatura dos gases de escape e a pressão efectiva do turbo, no entanto, a pressão pedido pela centralina.

Algumas particularidades importantes:

1. Ao ligar o carro surge o último manómetro que estava a ser visualizado e apenas em alguns casos é que fica no menu inicial.
2. Mesmo com claridade e luz do sol, o display é sempre de fácil leitura, contei pelo menos 6 cores diferentes.
3. O pequeno joystick é de fácil operação e é intuitiva a navegação nos menus.
4. Mudar de escala e de unidades é também simples, é fornecido um manual.
5. Quando se está na opção de gráficos, na maior parte deles mostra sempre o valor máximo atingido e é possível fazer freeze ao gráfico para depois análise dos valores.
6. A qualidade é OEM e só é pena o painel não ser mais escuro ou mesmo preto.

De seguida ficam aqui algumas fotos exemplificativas, que não são para mostrar valores máximos mas sim alguns testes que fiz, como por ex a aceleração de 0 a 100km/h.

A escolha acabou por ser um outro modelo da VMR, as V701 com acabamento em gunmetal e medida 8.5×19. Depois de atraso no envio dos EUA para Portugal, parece que finalmente os problemas estão resolvidos e eventualmente na próxima semana já mostrarei aqui fotos das jantes.

Também adquirido mas ainda sem ser montado está um novo intercooler. Este faz conjunto com as alterações mecânicas que estão ainda previstas para esta primeira fase e que brevemente partilharei aqui.

O que não deu para esperar foi a manutenção da electrónica de origem. Assim já ando com o carro chipado há uns bons 15 dias. O que não deu foi para levar o carro ao banco de potência, o que ficará para breve.

Finalmente, uma outra alteração que esteve prevista para o Golf e que não chegou a ser concretizada foi o Liquid, da Race Diagnostics. O liquid é um manómetro multifunções que pode mostrar variadíssimas informações sobre o carro. Esta informação pode não só ser mostrada em formato digital tradicional com os valores dos vários campos, como chega inclusivamente a fazer gráficos e mostrar a informação de uma forma diferente do tradicional.

Este equipamento liga-se ao carro através da porta de diagnóstico e pode ser adquirido em formato kit específico para cada carro, permitindo a sua inserção – estilo OEM – no tablier do carro. A versão para o Audi TT 8J ficou pronto há duas semanas e coincidiu com mais um dos meus mails a confirmar a disponibilidade do produto.

Assim, conforme se pode ver na imagem, o equipamento é fornecido com um cabo de ligação à porta de diagnóstico específico, um ventilador original da Audi, com o manómetro inserido e adaptado a esse ventilador. São ainda fornecidos uns suportes e fixadores para o cabo e uma password individualizada que funciona como código de segurança. Todas as funções do manómetro são operadas por um pequeno joystick.

Algumas das medidas que o Liquid mostra são: potência do motor, binário, pressão do turbo, valor massa de ar, temperatura de admissão, temperatura dos gases de escape, temperatura do liquido de refrigeração, posição da N75. Estas medidas podem ainda ser mostradas em formato gráfico com a particularidade de o manómetro desenhar um gráfico de potência.

As forças G também fazem parte das medidas disponibilizadas, mas também é capaz de registar os tempos da aceleração de 0 a 100km/h. Também dá para verificar e limpar os códigos de erro da centralina e mudar as medidas entre o sistema métrico e imperial e alterar para uma das 4 línguas disponíveis.

Ainda não está montado mas acho que vai ser muito útil e tem um aspecto OEM e não dá nas vistas como os que tenho no Golf.

Deixo aqui também um vídeo da medição de tempo de 0 a 100km/h mas poderão ver mais no youtube.

Click here to view the embedded video.

Para este novo projecto, vou tentar divulgar aqui todas as alterações. Para já a decisão está relacionada com as jantes, que deverão ser, se tudo correr bem, umas VMR de 19 polegadas. Aqui ficam umas fotografias dos acabamentos possíveis, nestas jantes bastante elegantes e concavas, que dão um aspecto ao carro que sempre gostei.

Deixo também uma fotografia de um Audi TT equipado com estas jantes, aqui com medidas 9.5×19 e 10×19 respectivamente à frente e atrás.