Passei um grande calor e bebi vários litros de água e outras bebidas, principalmente no sábado em que esteve um calor insuportável. Mas como sempre lá fiz a cobertura do evento, percorrendo o recinto várias vezes, em busca dos melhores carros ou dos que ficariam melhor nas fotografias.

Como nisto do tuning há sempre que se dizer mal de alguma coisa, foram várias as criticas ao evento deste ano, algumas com razão e outras que não considero que sejam justas.

Uma delas prende-se com os supostos carros de origem dentro do recinto ou a falta de qualidade dos carros. Há duas coisas a ter em conta, uma é que um carro que aparenta ser de origem pode ser um grande projecto tuning. Um exemplo é o Saxo que aparece aqui numa das fotos, que tem mais de 300 cv e que hoje tive oportunidade de conduzir durante um curto espaço. Esse projecto é digno de estar em qualquer evento.

Em relação aos gostos e qualidade dos carros, quem vai a um evento tem que estar preparado para ver de tudo e saber aproveitar o que há de bom. Eu fiz a minha selecção de fotos, não são todos os carros que gostei, nem estão aqui alguns dos chamados Show cars que até achei que estavam bem modificados.

Para quem quiser ver todas as fotos já sabe que tem mais de 1500 no tuning.online.pt em Braga Tuning Show 2010. Eu acho que havia bons carros…clicka para veres as restantes fotos.

O tuning.online.pt marcou presença oficialmente pela primeira vez em 2002, publicava-se então nessa altura:

Esta foi a primeira concentração em que o site tuning.online esteve presente oficialmente. Esta presença consistiu num espaço onde os vários membros do clube e do fórum se encontraram e trocaram ideias. Estiveram presentes vários carros no nosso espaço, entre os quais, Fiat Cinquecento, Fiat Seicento, 2 Mercedes Vito, 2 Seat Ibizas, 1 VW Golf, 1 Peugeot 206, 1 Toyota Celica, 2 Ford Fiesta, 1 Ford Escort, 1 Opel Frontera, etc. Estiveram à venda t-shirts do site e foram distribuidos auto-colantes.

2003 foi um ano marcante, pois a nossa presença foi certamente um dos melhores espaços presente no evento. O texto publicado na altura refere:

O tuning.online.pt este ano esteve em grande no Tun’Auto2003. Com um espaço maior, mais actividades e carros muito interessantes marcaram a diferença. Contamos com a presença do UltimaGTR, um supercarro capaz de atingir os 320km/h. Venderam-se as novas t-shirts e bonés com o logotipo, houve a distribuição de flyers que davam direito a participar num grande sorteio, que atribuiu como primeiro prémio uma reprogramação de centralina. Alguns dos carros dos membros do clube e do site estiveram presentes, com um tuning muito virado para as performances, segurança e não tanto para a estética. O nosso stand esteve aberto durante toda a noite de sábado para domingo onde foi possível a visualização de filmes e o jogar numa playstation e num PC com o processador arrefecido a água. Mas nada como umas boas fotografias para descrever a nossa presença. Obrigado a todos os que colaboraram.

Os dois anos seguintes foram também marcados por uma excelente presença do site, mas também por uma evolução muito boa na modalidade e num evento que tinha sempre uma forte presença de empresas mas também muitas novidades.

Desde então o evento diminuiu de qualidade. Pode-se falar de muitos factores, cada qual deverá ter também a sua opinião. Por outro lado o site tuning.online.pt deixou de marcar presença oficialmente. O convívio que existia entre os membros do site deixou de acontecer. É certo que todos temos mais responsabilidades e o tempo já não é o mesmo.

Mas pronto, o que era para ser apenas uma introdução, tornou-se um texto mais longo. Tudo isto para dizer que espero que este evento volte a ter o carisma que tinha nesses anos. Este ano poderá ter sido o primeiro em que a curva de declínio se inverteu. Poderá ser mais difícil agora, com a crise financeira e com a crise que também se abate sobre o tuning Português, para a qual não vejo grande saída nos próximos anos.

ver fotos

É certo que não apareceram grandes novidades neste evento mas deixo aqui algumas fotografias dos carros mais ao meu gosto ou que me chamaram mais à atenção. Depois de fazer esta selecção verifiquei a predominância de carros brancos. Espero que gostem. Poderão ver todas as fotografias que tirei em Santarém Tuning MotorShow 2010 no tuning.online.pt.

Mas há um outro projecto que recorre a material do melhor e que tem uma preparação da Rothe Motorsport, um preparador que sigo há muito tempo por causa das preparações do Golf R32 com turbo. Este que mostro hoje aqui tem a pintura preta normal, mas recorre a muitos componentes em carbono, mesmo na carroçaria.

Esta preparação tem por base o motor 3.2 VR6, motor em que a Rothe está perfeitamente à vontade e assim conta com uma potência de 560cv e 614 Nm de binário. Obviamente conta com a aplicação de um turbo GT35 e muitos outros componentes para dar maior resistência e performance ao motor como um intercooler de alta performance, pistões forjados, admissão e escape trabalhados, sistema de escape com 89mm de diâmetro, etc.

No exterior e interior foram também aplicados diversos componentes em carbono da OSIR. Para além do aspecto mais racing, o carbono fica bem em qualquer carro e aumenta a resistência e tira peso total ao carro, aumentando ainda mais as performances.
As jantes são as OZ ultraleggera HLT em 8.x19 com pneus 245/35 R19. Os travões são provenientes do TT-RS e o conjunto custa à volta de 2000€. Esteticamente estão muito bem consguido. Deixo aqui algumas fotos, mas há mais na galeria do Audi TT.

Para este novo projecto, vou tentar divulgar aqui todas as alterações. Para já a decisão está relacionada com as jantes, que deverão ser, se tudo correr bem, umas VMR de 19 polegadas. Aqui ficam umas fotografias dos acabamentos possíveis, nestas jantes bastante elegantes e concavas, que dão um aspecto ao carro que sempre gostei.

Deixo também uma fotografia de um Audi TT equipado com estas jantes, aqui com medidas 9.5×19 e 10×19 respectivamente à frente e atrás.

Este evento fez parte do Opel Meeting e teve mais de 67000 espectadores nos dias 5 e 6 de Junho.

Desde há algum tempo que sigo os o que acontece cada ano no Tuner Grand Prix. Um evento que é organizado pela revista Alemã Sport Auto e que reúne os principais tuners Alemães e alguns de países adjacentes.

Este ano, o evento foi ganho pela MTM, a Techart, que ganhou em 2009 não participou. Interessante também foi o facto de que a MTM ganhou com um KTM X-bow. Mas eu estou aqui é para mostras os Volkswagens que participaram neste evento.

Gosto particularmente dos Golf VI que participaram, com o destaque para o da Rothe Motorport que fez o melhor tempo da sua classe e o 7º da geral, logo seguido do Golf R da BTS Racing. A estética do Golf que a TTC Turbotechnik também está muito bem conseguida, com o kit R. Mas o que destaca estes carros são as suas preparações.

Por exemplo tanto a Rothe Motorport como a BTS Racing disponibilizam upgrades até aos 500cv para o novo Golf R. Mas deixo-vos com as fotos dos carros da marca VW que participaram. Seguir aqui

A par do Porsche Panamera S estarão marcas como BMW M5, BMW M3, Mercedes C63 AMG, Cadillac CTS-V, Jaguar XF, Chevrolet Lumina CR8, Audi RS4, Maserati Quattroporte, Chrysler 300C SRT8, máquinas com mais de 400 cavalos que atraem fãs de todo o mundo. Um fim-de-semana de corridas únicas onde o vencedor pode ser qualquer um dos pilotos do pelotão.

O piloto português Filipe Albuquerque volta a participar no Superstars e ao comando do Audi RS4 da Audi Italia vai tentar um lugar entre os melhores, deixando por uns dias o Audi R8 LMS com que disputa o Campeonato Italiano de GT3. A par do jovem piloto vão estar presentes outros pilotos, mais experientes, como é o caso de Gianni Morbidelli (Minardi, Arrows e Ferrari) e Johnny Herbert (Lotus, Benetton e Jaguar), ex-pilotos de Fórmula 1.

Este ano os Superstars são a prova principal do fim-de-semana. No entanto, é possível ainda assistir às sempre disputadas corridas dos Superstars GT Sprints e do Ferrari Challenge.

No Sábado decorre a habitual sessão de treinos livres e a qualificação e, no Domingo, estão agendadas duas corridas, com a primeira prevista para as 10h30 e, a segunda, às 15h15. Os preços dos bilhetes variam entre os 8 e 16€ e estão à venda no site do Autódromo e nos locais habituais.

Já não escrevo há muito aqui, mas nada como fazer referência à nomeação de Kristin Zippel como Miss Tuning 2010 durante um dos eventos de tuning mais importantes, o Tuning World Bodensee na Alemanha.

Esta Alemã de 26 anos impressionou os juízes nos diversos desfiles, entre os quais um em Bikini. Como prémio teve um Nissan Micra e uma sessão fotográfica nos Estados Unidos da América.

Mas nada como umas fotos… clicka no link

Estima-se que o consume possa andar na casa dos 8.5Litros, o que é bastante melhor do que a versão R32, que devido à maior cilindrada fazia uns equivalente 10.71l/100km. As emissões poluentes também baixaram para 199g/km.

Ao nível do equipamento e qualidade de construção, este é também o melhor Golf de sempre. Trás jantes de 19 polegadas como opção e o chassis adaptativo pode ser configurado para normal, conforto e sport, com uma redução na altura do chassis de cerca de 25mm.

O interior é de grande qualidade e os estofos são realmente impressionantes, assim como todos os logótipos e detalhes exclusivos desta versão.

Contudo preferia o Scirocco R, em tudo muito idêntico mas mais desportivo e com uma estética que me agrada mais. Mas aqui ficam todas as fotos em detalhe do VW Golf R.

«20 anos de tecnologia TDI significam 20 anos de progresso e de mudança, poder, desportividade e eficiência», afirmou Michael Dick, membro do Conselho de Administração para o Desenvolvimento técnico da Audi, acrescentando: «a tecnologia TDI foi um factor chave para o avanço da nossa marca para o segmento premium».

A actual oferta TDi da Audi vai desde o recentemente lançado 1.6 TDi do A3 até ao imponente 6.0 TDi presente no Q7.

Quando em 1999 decidi comprar um TDI, na altura o consumo, performances e potencial de tuning neste motor já eram bastante conhecidos. Nunca pensei foi que 10 anos depois, tivesse duplicado a potencia do motor do meu Golf 1.9 TDI e mais do que isso atingisse já os 278cv.

Penso que este valor não se ficará por aqui. Em termos de fiabilidade o motor ainda me surpreende, devido aos vários incrementos de potência que já teve e aos inúmeros testes de potencia e alterações a que foi submetido.