aqui fica o resto das fotos. Para veres todas as fotografias do evento tens que ir ao tuning.online.pt às fotos do Lousada Tuning Show 2009.

Quanto aos carros, destacaram-se os estrangeiros do Terra Tuning e os do Emile Desing. O interior do Audi A3 está original e não se tinha ainda visto em nenhum projecto nacional. Mas aqui ficam algumas das fotos, as restantes foram publicadas no tuning.online.pt numa reportagem com todas as fotos do Baltar Tuning Show.

Se tentarmos por exemplo mandar um mail à SIVA para pedir uma carta ou declaração para indicar que os referidos acessórios são originais, vão nos responder que devemos fazer uma transferência de 32€ e enviar o pedido para determinado endereço.

Pouco tempo depois recebemos uma carta com um selo branco a dizer que tal não é possível, e lá se vão os 32€.

Se um dia comprar outro carro novo da marca Volkswagen, há-de vir, se o quiserem vender, com averbamento para acessórios originais e com jantes de 18 ou 19 homologadas de origem. Caso contrário, podem ficar lá com o carro para eles.

Mas a novidade é que a Volkswagem já lançou a gama de acessórios originais para o novo VW Golf VI. Aqui ficam algumas fotos dos vários componentes, nomeadamente o kit de carroçaria e as jantes disponibilizadas.

Agora surge também a Best Tuning a apostar no alargamento e reconhecimento da marca através do Franchising. A Best Tuning foi criada em 2007 e a sua actividade assenta na comercialização de Peças e Acessórios Auto/tuning a nível nacional.

A filosofia de cada loja assenta, fundamentalmente, na existência de uma loja permitindo operar o comércio de peças e acessórios auto cobrindo e controlando o alargado mercado local, na zona que está inserido.

Para cumprir este objectivo de expansão a Best Tuning apoiará os seus franchisados em:

• Publicidade ( revistas mensais; outdoor; via rádio; site da BEST TUNING; carros com publicidade; eventos (concentrações); distribuição de pan folhetos; etc.)
• Parcerias Bancárias
• Parcerias c/ outras empresas ( ex. Aplicador de Películas)
• Incentivos ( ex. Promoções aliciantes; produtos á consignação; etc.)
• Marcas Exclusivas

Para se aderir ao Franchising da Best Tuning é preciso o contacto com a empresa através dos contactos:
Cassilda Marques – 91 604 86 46
E-mail: s2000@sapo.pt

Foi publicada uma pagina com toda esta informação do Franchising Best Tuning, clicka no link anterior…

No tuning.online.pt está também a concurso até 30 de Novembro um concurso em que enviando um slogan alusivo à Best Tuning, poderás ganhar um par de colunas de 2 vias.

Lembro-me quando era puto que a primeira geração do VW Scirocco era já um carro que eu gostava muito. Era tipo um Golf 1 GTI mais esticado e com um aspecto mais desportivo. Esta nova versão tem um design que está a fazer grande sucesso pelo mundo todo e os sites dedicados a VW falam muito bem do carro.

Todos os preparadores que se dedicam frequentemente a preparar carros da Volkswagen já estão a trabalhar em componentes e kits para o novo Scirocco. Até mesmo a VW já apresentou a versão R-line com pára-choques mais envolventes e desportivos. Ao nível da suspensão, tanto a H&R como a KW já apresentaram os seus produtos.

Mas quem surpreendeu foi a Oettinger, um preparador com historial de muitos anos e que já modificava as versões iniciais do Scirocco. O carro que foi agora apresentado por eles é simplesmente perfeito.

O kit de carroçaria não é nada extravagante, mas é o suficiente para reforçar as linhas desportivas do Scirocco e lhe dar uma exclusividade ainda maior. O que dizer das jantes pretas de 20’’? Com o rebaixamento da suspensão e estas jantes o carro tem um aspecto perfeito. O difusor traseiro também está bem conseguido e integra perfeitamente as 4 saídas de escape da panela em aço inoxidável.

A preparação do motor ainda não está pronta, mas a Oettinger promete para a versão 2.0L turbo de 240cv uma versão de 350cv. Certamente que aparecerão outras para a versão que se venderá mais em Portugal, a 1.4 TSI.

Este era sem dúvida um carro que comprava e para já a preparação da Oettinger vai ser difícil de melhorar, pelo menos no nível estético.

Resolvi colocar aqui uma das minhas fotos preferidas, e que mostra o Golf praticamente igual ao que está agora. Para além de gostar do enquadramento, o que destaco aqui é o sinal de proibido. Sinal esse que mostra o estado do tuning em Portugal.

O Carlos e a restante equipa da ByPower estão de parabéns. Não só pelo evento como também pela cobertura mediática que conseguiram para o evento. A organização da prova foi excelente mais uma vez.

A qualidade dos carros voltou a subir e alguns dos participantes esmeraram-se para mostrar todos os detalhes dos seus carros.

Estiveram presente várias empresas. O destaque vai para a Modhificar que coloca sempre vários carros de grande qualidade e para a Emile Design, que mais uma vez passou o fim-de-semana a trabalhar e a preparar um Opel Corsa no recinto para ser sorteado.

Uma palavra ainda para todos os que emigrantes e estrangeiros que estiveram presentes. Sem dúvida que melhoram bastante a qualidade do evento com carros muito bem preparados.

Só estive presente durante o Domingo, e o calor abrasador não permitiu que a qualidade das fotografias fosse melhor. No entanto publiquei mais de 800 fotografias do evento Braga Tuning Show 2008 que vos convido a ver. Fica aqui uma galeria de algumas que pretendo destacar, em tamanho maior.

O Público fazia assim referência a esta notícia e ainda a uma possível repetição de uma manifestação a realizar provavelmente em Setembro.

Efectivamente assim é, Portugal é o país da Europa que permite que os transportes públicos de algumas companhias circulem, sabe-se lá como, pondo em perigo as pessoas que transportam e os demais utentes das vias. Permite-se que determinados carros não tenham seguro. Permite a instalação nos carros de peças da concorrência fabricadas na China, mas não permite que material fabricado pelos principais construtores de peças da Europa não possam equipar os carros, mesmo seguindo as mesmas normas, Homologações e padrões de qualidade.

O tuning consiste na personalização dos carros e no ajuste do mesmo ao gosto e necessidades do condutor. Hoje em dia, até as principais marcas de automóveis disponibilizam versões especiais, destinadas a um público mais exigente que não se contenta com o equipamento ou setup standard de um determinado carro.

Quando se pretende legalizar o tuning, não se pede que se permita qualquer tipo de transformação num carro. Pede-se de momento que o governo termine a legislação que deixou a meio e publique o TAL regulamento do tuning que é referido no artigo 115. Pede-se que seja possível legalizar certo tipo de alterações nos carros, que fazem por ex entre melhorias estéticas à mistura, que se melhore a segurança e estabilidade de um carro, ou mesmo o poder de travagem.

Continua a haver desinformação sobre o que é o tuning e continua a associar-se a um determinado estereótipo de pessoa. Ora o tuning é praticado por pessoas de todas as classes sociais e com todo o tipo de gostos a vestir ou da música que gostam de ouvir.

Acho também estranho ter sido publicado sem ter sido pré-anunciado por qualquer publicação ou por ex a UP Tuning. Não são focados muitas das alterações associadas ao tuning como por ex alterações da suspensão, travões, etc. Não coloca qualquer questão relativamente à troca de pára-choques, desde que as suas dimensões e saliêcias estejam dentro do previsto.

clique no link seguinte para aceder ao documento com o Decreto de lei 151/2008

O mesmo diz ainda: O presente decreto -lei transpõe para a ordem jurídica interna a Directiva n.º 2007/15/CE, da Comissão, de 14 de Março, e aprova o Regulamento Relativo às Saliências Exteriores dos Automóveis.
A Directiva n.º 74/483/CEE, com a última redacção que lhe foi conferida pela Directiva n.º 2007/15/CE, é uma das directivas específicas do procedimento de homologação CE mencionado no Decreto -Lei n.º 72/2000, de 6 de Maio, com a última redacção conferida pelo Decreto -Lei n.º 198/2007, de 16 de Maio.
O anexo IV, parte II do Regulamento da Homologação CE de Modelo de Automóveis e Reboques, Seus Sistemas, Componentes e Unidades Técnicas, aprovado pelo Decreto-Lei n.º 72/2000, de 6 de Maio, com a última redacção conferida pelo Decreto -Lei n.º 198/2007, de 16 de Maio, contém uma lista de regulamentos da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa (UNECE) que podem ser aceites como alternativas às directivas relativas à homologação, sendo por isso necessário, ao adaptar ao progresso técnico o anexo I da Directiva n.º 74/483/CEE, alinhar os requisitos desta directiva com os do referido Regulamento n.º 26 ECE/ONU.
Pelo presente diploma pretende-se, também, proceder à regulamentação do n.º 3 do artigo 114.º do Código da Estrada, aprovado pelo Decreto-Lei n.º 114/94, de 3 de Maio, com a última redacção que lhe foi conferida pelo Decreto -Lei n.º 44/2005, de 23 de Fevereiro.
Foram ouvidas a Associação do Comércio Automóvel de Portugal (ACAP) e a Associação Nacional do Ramo Automóvel (ARAN).